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电动车限时速25km，郑州经销商卖的都超标，你觉得合理吗？
首先我觉得电动车时速25公里规定是概念错误，电动车分为电动自行车和电动摩托车。
比如这一辆红色电动车，功率小车身轻，刹车简单，25公里时速正好，非常适合在城市拥挤的大街小巷。而下面***的电动车显然车身重功率大，骨架强碟刹灵，实际就是标标准准的摩托车；只不过动力由燃油变为电动而已，适合农村城乡结合道路行驶，这样的电动摩托车怎么可能25公里时速呢？如果不加分类笼统制定不仅不被老百姓认可，而且也不符合市场经济良性发展，象这样的管理只是一场折腾闹剧而已，终究谢幕而去。
那么我们要怎么样管理呢？既能得到百姓需要认可又能安全管理到位呢？本人认为对于轻量级制定一个合理的数据，以通常自行车管理的方式管理；对于重量级的制定一个重量级电摩标准数据，以过去摩托车管理方式来管理；此种规定合情合理，也让老百姓自由选择，保障了百姓实际生活需求，保护了电动市场良性运转，同时也最大限度地保证了电动车辆安全管理。
希望有关人士在政策出台前，多多考查考察民心民生，最终拿出一个合情合理的方案，为广大百姓造福而不是给大家遭罪，更不能一棍子把电动车打回到原型脚踩自行车效率年代，成为逃避电动摩托车不上牌管理责任的理由；历史浩浩荡荡前进，只有顺应发展潮流才是治者王道。
(图片来源网络，谢谢！)
电动车限速二十五公里那几乎等于禁止电动车上路了，再如今城市公交系统不发达的情况下，你让平头老百姓怎么生活？一刀切的做法真的不可取！最好的做法是电动车纳入机动车管理范畴，想要上路先考驾照，这样能刷下一大批老年骑行者，而且还能提高整个电动车群体的交通素质。
其实全国各地的人们都在骑电动车上班了。超标的电动车实际情况是标准太靠后了。没有任何实际意义的。我认为超标准电动车应该是划到电动摩托车的范围之内，跑25公里的电动车都是社会倒退的表现。变速自行车都跑60公里了。社会在前进，电动车也不应该落后。
这可是个老问题了，电动车刚兴起时就抓过，但也就一阵风就悄无声息了。改为上牌，对什么都没有限制，监控拍到违法行驶的也无处罚，因无法找到人。事情发展到这一步，对生产销售不予治理有直接的关系。当初交警按超标电动自行车处理，就因被问"生产销售合法，使用却不合法？"无法作答而作罢。
问题的关键不是合法而是合理！大家为什么要骑电摩？因为小电自行车骑行距离，舒适度，方便性都大大不如电摩！看看满大街的电摩就知道了对电摩的需要是多大！因为有人不遵守交通规则就禁摩，那危害更大的汽车怎么不禁？有钱谁不想开车，骑车上班的都是底层劳动人民，大早上，接送孩子上学，匆匆忙忙上班，买菜，运点生活杂物，一家人去吃饭或走亲戚，方方面面离不开一辆电动车！这是我们平凡的生活！现在也要被剥夺！所谓法，征求过我们骑车人的意见了吗？法律难道不应该是为人服务的吗？不考虑实际情况开车的给骑车的制定法律真的是为骑车人好？穷人连路权都没有了吗？
当然不合理！全国只要能跑的电动车最高时速不会低于25km，老百姓买电动车首先要问能跑多快、充一次电能跑几天、方便带人么！社会需求倒逼电动车企研发新技术，轮毂电机技术飞速发展、把铅酸蓄电池潜能挖了又挖，速度快了要刹得住，于是近两年又出现了前后油压碟刹技术(甚至带ABS+EBD防抱死)，电动车无线充电技术、无钥匙启动等等，都说明中国电动车技术的飞速进步。这么多年电动车的快速发展创造的GDP与就业岗位有多大，国家统计过吗？四部委专家却以安全为由一禁了之，甚至还厚颜***地说慢速是技术先进！电动车的快速发展为道路安全管理确实带来了麻烦，但这就倒逼***的道路管理技术需要适应社会需求，而不是照搬外国，任何国家都比不了中国，大胆创新，发展道路管理的新技术才是正道，才能适应社会发展的历史潮流。特别点名那个“新日电动车”，企业创新力不足，企图通过管理规范保护自己垄断市场，这样的车企早点倒闭吧，大家都别再买“新日电动车”！
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